2022年，是各大企業(yè)面臨嚴(yán)冬的一年，普通人只知道今年的寒冬比往年寒冷了很多。但2022年，可以說是創(chuàng)業(yè)者絕望的一年。三千多家企業(yè)在這一年宣布破產(chǎn)，其中不乏曾經(jīng)輝煌的獨(dú)角獸企業(yè)。“活下去”，一度成為各大企業(yè)2022年頻頻發(fā)聲的流行語。
回顧汽車行業(yè)的2022年，成功轉(zhuǎn)型的比亞迪，大殺四方，力壓特斯拉成為年度銷量第一的汽車品牌。也有舉步維艱，即使拼盡全力，也無力回天，破產(chǎn)的車企，其中，就有我們熟悉的：寶沃、廣汽謳歌、廣汽菲克Jeep、觀致。除此之外，很多新勢力也在2022年的嚴(yán)冬之中，悄然湮滅。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，22年的大形勢，只是誘因，真正的原因，還是在每個(gè)車企的“體系力”上。很多人，把造車，想的太容易了。造車不光是需要資金以及銷售推廣，找?guī)准掖S造車，汽車出來后進(jìn)行產(chǎn)品營銷，就可以的。技術(shù)，供應(yīng)鏈，售后，這些都是重要的一環(huán)。其中一環(huán)如果出錯(cuò)了，會影響其他幾個(gè)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致全面崩潰。而想要做到每個(gè)環(huán)節(jié)都不出錯(cuò)，就需要企業(yè)具備很好的體系能力。
2022如果說是汽車行業(yè)大洗牌的一年，那么2023年，則將是迎來曙光的一年。在這一年，經(jīng)濟(jì)制造全面恢復(fù)。提高了大家的消費(fèi)力，所以，相對應(yīng)對于汽車這類消耗品，需求量也回到了正軌。而接下去，誰能在2023年迎合時(shí)代的步伐，正確的發(fā)展，誰就能在汽車行業(yè)中獲得先機(jī)。
乘用車電動化，是無法阻止的大趨勢，如果還有車企意圖與之對抗，守著燃油車的老盤的話，必將輸?shù)捏w無完膚。2030年，私人汽車將實(shí)現(xiàn)全面電動化，新能源車將在未來幾年逐漸走進(jìn)我們的生活。所以，在2023年，各大車企也將爭先推出多款自家的新能源車型，以滿足市場的需求。
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除開汽車電動化，汽車零件供應(yīng)鏈的優(yōu)化，也將是未來車企發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。汽車零件供應(yīng)體系的完善，是確保車企長久發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。如何加速、優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，是每個(gè)車企需要思考的。供應(yīng)鏈，智能化，規(guī)?；?，標(biāo)準(zhǔn)化，是其發(fā)展的主要方向。AGV叉車，自動立庫，折疊卡板箱，圍板箱外包裝標(biāo)準(zhǔn)化，物流聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、智能優(yōu)化。隨著網(wǎng)絡(luò)以及科技的注入，零配件供應(yīng)鏈優(yōu)化升級帶來的紅利，也將反哺車企，提升競爭力。
精力包裝，致力于圍板箱，卡板箱的開發(fā)與生產(chǎn)，循環(huán)包裝，汽車零件周轉(zhuǎn)箱。
