海陸空皆有優(yōu)劣 鐵路運(yùn)輸逆境彈起？
去年11月30日，歐洲物流業(yè)界舉行了一場(chǎng)網(wǎng)上研討會(huì)。國(guó)際速遞龍頭DHL在會(huì)上向業(yè)界呼吁，因海運(yùn)及空運(yùn)載貨倉(cāng)位嚴(yán)重短缺，物流商應(yīng)盡量考慮使用鐵路運(yùn)輸?！笟W洲（往亞洲）的東行貨運(yùn)鐵路仍然有相當(dāng)多的倉(cāng)位，是貨品從歐洲運(yùn)往亞洲較具吸引力的物流方案。」DHL歐洲區(qū)海運(yùn)業(yè)務(wù)主管Markus Panhauser在會(huì)上指出，中歐班列西行班次已經(jīng)接近滿載。
DHL這個(gè)呼吁具一定代表性。由于海運(yùn)及空運(yùn)在疫情期間受阻，中歐班列運(yùn)輸量不跌反升，間接紓緩了一小部份疫情期間積累的國(guó)際物流壓力─至少是歐洲與亞洲之間的運(yùn)輸鏈。由于跨國(guó)貨運(yùn)鐵路不受隔離檢疫措施限制，故此可大幅規(guī)避歐亞沿途國(guó)家限制入境造成的貨運(yùn)困擾。
據(jù)DHL透露，公司與中歐沿線鐵路企業(yè)合作，目前每周分別運(yùn)行11班西行列車(chē)及6班東行列車(chē)。然而，Panhauser在會(huì)上同時(shí)警告，由于需求擴(kuò)大及中國(guó)政府正削減內(nèi)地物流公司的鐵路運(yùn)輸補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)中歐班列的運(yùn)費(fèi)將會(huì)上漲。
「中歐班列」不是指特定一班中歐對(duì)開(kāi)的固定列車(chē)，而是指從中國(guó)內(nèi)地各大制造業(yè)重心城市，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯等地區(qū)，終連接歐洲鐵路系統(tǒng)，并輻射成為跨歐亞鐵路網(wǎng)。中國(guó)一方的火車(chē)始發(fā)站，包括義烏、武漢、成都、重慶、長(zhǎng)沙、西安、鄭州、合肥等代工生產(chǎn)及原材料供應(yīng)重鎮(zhèn)，這些地方各自營(yíng)運(yùn)的跨歐亞路線，能夠接通莫斯科、明斯克、杜伊斯堡、基輔、蒂爾堡、馬德里等歐洲城市。波蘭馬拉舍維奇正是各條路線必經(jīng)的中轉(zhuǎn)站。
海運(yùn)作為主要的國(guó)際物流方案，優(yōu)點(diǎn)是成本低，貨運(yùn)量巨大，但過(guò)去一年海運(yùn)交通擠塞，船期大延誤，貨柜短缺，導(dǎo)致海運(yùn)成本大漲。一件貨，海路走不到，那就行空路，空路也走不到，就行陸路。一場(chǎng)新冠病毒大流行打亂世界秩序，顛覆各行各業(yè)，高度依賴全球化的國(guó)際物流業(yè)亦遭遇前所未見(jiàn)的難關(guān)。各地封關(guān)帶來(lái)的「逆全球化」挑戰(zhàn)，為業(yè)界提供了重新檢視產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)。
中國(guó)在2011年力推「中歐班列」，希望構(gòu)建大規(guī)模的歐亞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。疫情期間正是中歐班列一次難得的試驗(yàn)—鐵路運(yùn)輸能夠在多大程度上分擔(dān)海運(yùn)和空運(yùn)的物流壓力呢？
回程空箱仍普遍 成本優(yōu)勢(shì)大打折扣
海運(yùn)、空運(yùn)有其優(yōu)劣，鐵路運(yùn)輸當(dāng)然也非無(wú)瑕。單論橫跨亞歐的中歐班列，這套雙行鐵路貨運(yùn)方案仍然有很多亟待解決的不確定因素，不少國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商、物流商和采購(gòu)商依然對(duì)其卻步。其中顯著的問(wèn)題是中歐班列「空箱」情況嚴(yán)重。
在疫情前，內(nèi)地各省地方政府大量開(kāi)行中歐班列，因此經(jīng)常不滿載、充斥低增值貨物，甚至運(yùn)送「空箱」的情況，這些事件過(guò)往已不乏內(nèi)地傳媒廣泛報(bào)道。環(huán)球疫情爆發(fā)后，中歐班列西行班次的運(yùn)載率雖然大為改善，但從歐洲回程?hào)|行班次的「空箱」情況仍然顯著。2020年從歐洲到中國(guó)的返程貨柜裝載率僅為46%—未足一半的運(yùn)載率直接加重了每程路線的運(yùn)輸成本，大幅削弱鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)。
環(huán)球疫情爆發(fā)后，中歐班列西行班次的運(yùn)載率雖然大為改善，但從歐洲回程?hào)|行班次的「空箱」情況仍然顯著。
此外，中國(guó)政府可鼓勵(lì)內(nèi)地貿(mào)易商多加利用中歐班列，將本地商品運(yùn)到中亞地區(qū)，減少依賴需走迂回山地線的跨境貨車(chē)運(yùn)輸。
另一方面，中方或歐洲各國(guó)政府也可以通過(guò)各種利好措施增加貿(mào)易商、采購(gòu)商和制造商采用鐵路運(yùn)輸方案的誘因，包括關(guān)稅優(yōu)惠和適度津貼等。自中歐班列于2011年通行以來(lái)，中央均有為地方政府提供補(bǔ)貼，鼓勵(lì)物流商使用中歐班列，惟近一年來(lái)國(guó)內(nèi)外已不乏風(fēng)聲，預(yù)料國(guó)家補(bǔ)貼政策將變更，要求地方政府或調(diào)整補(bǔ)貼門(mén)檻，或設(shè)置補(bǔ)貼上限，這間接抑制內(nèi)地物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
精力包裝，提供各類運(yùn)輸所需要的物流包裝，卡板箱，圍板箱，周轉(zhuǎn)箱，果蔬筐等
「（歐中）貿(mào)易逆差依然很大。很多時(shí)候，都是中國(guó)運(yùn)貨到歐洲，然后返程就不夠貨物，因此出現(xiàn)很多空箱……（中方）將來(lái)在貿(mào)易采購(gòu)上，會(huì)否可以考慮多放些比重在歐洲呢？如果政府支持多些，政策有所改善，當(dāng)然可以吸引更多人選擇鐵路運(yùn)輸，成為常規(guī)的物流方案?！沽滞麡?lè)說(shuō)。
要解決「空箱」問(wèn)題，中國(guó)政府和歐洲各國(guó)需要考慮在班列沿途增加貨運(yùn)基地。譬如，中歐班列路線途經(jīng)哈薩克阿拉木圖、烏茲別克塔什干等中亞大城市，中方和歐方或可考慮在兩國(guó)增加停留班次，或建造中轉(zhuǎn)派送樞紐，順道裝載中亞地區(qū)的出入口商品。
文章轉(zhuǎn)自：新華社
